На даний момент в Україні китайські автомобілі користуються більшою популярністю, ніж рік тому. Причиною чого слугує криза. Китайські автомобілі продаються за нижчою ціною, ніж їх суперники. Якщо подивитися на якість то якість «великої стіни» набагато вижча, ніж якість теперішніх лад. А в цьому ми зможемо переконатися впродовж нашого тесту.

Стрункий «пегасус» високо стоїть над асфальтом, щоб у нього залізти знадобилась дуже потрібний і практичний поріг. Але і його не хватає тому, що потрібно ще за щось зачепитися щоб підтягнутися. Водію в цій ситуації допомагає руль, а пасажирам приходиться злитися із-за того, що немає поручня. Цей поручень міг би помішати подушці безпеки, але в цій машині подушок немає навіть у водія.

Як і потрібно було очікувати у китайця весь салон у світло бежевих тонах, навіть ковролін у псевдо дереві. Але дивно, що запах пластмаси невідчутний. Торпедо досить простувате, а сидіння обшиті твердою шкірою. Сидіння дуже легко витираються, та важко нищаться.

«Пегасус» рахується самим вмістимим у сім’ї «великих стін». Пегасус має багато місця між сидіннями, але мало в бардачку та в комірках. А про багажник і говорити не варто, він просто величезний, його місткість складає 750 літрів. Образливо, тому що доступ до багажника незручний: спершу потрібно відсунути багажник, а вже потім можна буде відкрити багажник.

Руль багажника так і хочеться назвати баранкою, який би так личив до вантажного автомобіля. Навіщо при гідропідсилювачі такий діаметр руля – загадка. Руль здається таким легким, що якби дунув, то машина б відскочила з місця. А от, щоб змінити нахил руля, то на ричаг потрібно спертися всією масою тіла.

Нова модель виготовлена по європейським міркам. В дизайні Авенсіс можна легко найти риси інших тойотовських розробок. Збереглась загальна архітектура передка і великі фари. А от задніми фонарями Авенсіс тепер похожий на свого самого люксового родича – Lexus LS. Тоді коли ребристе плече кузова, переходяще в верхню кромку багажника, нагадає селіководам про останню модель купе Celica (T23).

Черговий Авенсіс лише на 50мм довший і ширший, ніж попередник. Але завдяки новій платформі збільшилась колія: на 45мм передня і на 30мм задня. Передні стойки кузова зрушили на 110мм вперед, задні – на 50мм назад. Все це дозволило сробити салон більш просторим та освітленим. Виграла і обзорність.

Матеріали оздоблення, висока якість виготовлення і насиченості нового Авенсіса могли б прикрасити навіть машину з преміум сегменту.

Тим не менше, в самому дорогому виконанні Тойота Авенсіс – Преміум я отримую систему без ключового доступа і запуска мотора, електро-привід передніх сидінь і навіть руля, аудіо систему з одинадцятьма динаміками, панорамний дах і інше облаштування.

Свої настройки легко заношу в одну із двох ячейок пам’яті. Забезпечивши зручне положення за рулем. Руль виїзджає верх і в глубину, варто лише заглушити мотор і відкрити дверку водія.

На другому ряді досить вільно і зручно. При цьому багажник навіть не постраждав, а навпаки став практичнішим. Так, у всіх автомобілях задні сідушки опускаються до рівня підлоги, а також з’явився лючок в салон для догих речей.

Гадати, з якого мотора почати знайомство, не довелось. В Італії нам запропонували машини з 1,8літровими двигунами потужністю 147 кінських сил. А уже в Україні ми опробували 2,0літрову 152 сильну версію. 

Нове покоління лан сера десятки вийшло на наш ринок в 2007 році. Новинка вийшла паралельно з Лансер Еволюшин. Ззовні дві моделі надзвичайно схожі практично знайти зовнішню відмінність неможливо, але під капотом ситуація зовсім інша. Лансер десятої моделі має два типи двигунів – це 1,5л та 2,0л. 1,5літра має 109 кінських сил, а двійка має 150 кінських сил. В своєму класі Лансер має найбільшу потужність двигуна в своєму класі. Двигун розроблено сумісно з Даймер Крайслер і націлено на американський ринок. На двійку переважно ставиться автоматична коробка передач, яка затягує момент розгону автомобіля. Але по при це автомобіль досить швидко набирає швидкість. Один з плюсів автомату – це те, що при розгоні немає різких ривків та кидків автомобілем. Дуже добре веде себе підвіска автомобіля, яка видає враження, що автомобіль конструювався саме під наші дороги.

Якщо ви хочете на цьому автомобілі брати участь в місцевих перегонах, то це варто робити лише на трасі без віражів. Автомобіль легко входить в крени, що не дає можливості швидко поїздити по віражах.

Загалом, якщо ви хочете придбати автомобіль для міста то це непоганий варіант, але для траси можна знайти і трішки ліпший варіант, але не треба забувати про ціну цього автомобіля, яка повинна відкидати в вас всі сумніви щодо покупки цього автомобіля. В цьому автомобілі добре поєднання ціни та якості. Якщо ви хочете автомобіль за невеликі гроші, який б нагадував всім і в тому числі вам, що ви власник без п’яти хвилин еволюшина то це є самий ліпший варіант. Та якщо ви хочете справді відчути себе за справжнім спорт каром тоді ви можете придбати більш просту модифікацію двох кубового лан сера в, якій буде більш бюджетна відділка салону, але ви виграєте на 1 секунду розгону, що справді дасть відчуття драйву, але тоді вам потрібно вміти себе поводити з механічною коробкою, яка і установлюється на цю модифікацію.

Але все ж таки цей автомобіль вартий вашої уваги.       

Декотра інформація береться із автомомбільного журналу Autocenter (www.autocenter.com.ua)!!!!!!

Matiz 0.8i
50980grn
X5
П
52к.с
144км/год
14,0сек.
М5
Matiz 0.8i
66350grn
X5
П
52к.с
144км/год
20,0сек
А4
Matiz 1.0i
63990grn
X5
П
64к.с
160км/год
12,0сек
М5
Lanos 1.4i
68967grn
С4
П
77к.с
165км/год
13,5сек
М5
Lanos 1.5i
86574grn
C4
П
86к.с
175км/год
12,5сек
М5
Lanos 1.5i
87989grn
X5
П
86к.с
175км/год
12,5сек
М5
Nexia 1.5i
67720grn
C4
П
75к.с
170км/год
13,0сек
М5
Nexia 1.5i
84810grn
C4
П
85к.с
180км/год
12,2сек
М5

Daewoo Lanos пережив дуже багато змін у своїй біографії. З самого початку авто мало назву L-1300, але це був автомобіль українського виробництва, що давало марці деякі плюси, яких не було в ланосі. Л-1300 отримувавлише українську коробку передач, але плюсом було те, що він отримав опелівську підвіску, яка рахується найкращою в Європі. Згодом автомобіль отримав назву Сенс, яка існує і сьогодні. Це практично цей самий автомобіль, але під іншою назвою. Давайте поговоримо про чистий Ланос. Він на відміну від сенса має два типи кузова 3(5)-дверний хетчбек і 5-дверний седан. Відносно недавно з’явився другий шістнадцяти клапанний 1,6 літровийдвигун, який розвиває 106 кінських сил на відміну від стандартного1,5літрового, який розвиває 86 кінських сил. Цей автомобіль можна купити, якщо у вас не зовсім добре з фінансами або ж ви не дружити з іномарками. Купивши ланос ви отримуєте авто, яке не підведе вас. На даний момент цей автомобіль зайняв місце найпопулярнішого автомобіль С-класу. Автомобіль продається 100 тисячними екземплярами. Daewoo Lanos представляє собою об’єднання в одному автомобілі ціни та якості. Авто не є прожорливим і використовує 5,6 літра на одну сотню по трасі.

Скромна зовнішність японського лицаря Subaru Forester знаходить своє продовження і в салоні автомобіля. «Лісник» отримав достатньо великий багажник, але й високу погруз очну висоту, яка додає деяких незручностей. От двигун у джипа шумний, але потужний. Звук мотора не дратує, а навіть на оборот розслаблює. Підвіска чудово справляється з асфальтом та бездоріжжям, що надає водієві впевненості. Subaru має великий кліренс, що дає змогу проїхати туди, куди немає змоги звичайний джип. Не дивлячись на те, що інтер’єр виглядає простувато, автомобіль є комфортним. Місця як і спереді так і ззаді достатньо навіть, якщо пасажири одягнуті в зимні куртки. В більш дорогій комплектації Forester отримав 7 динаміків та CD – чейнджер на 6 дисків. Але навіть в базову комплектацію входить потрібний зимою підігрів лобового скла. Старт під гору не утворює проблем, тому що автомобілі з механічною коробкою передач мають механізм утримання автомобіля на схилі Hill Start Assist ( HSA ). Subaru Forester добре підготувався до зими. Постійний повний привід не дає водію можливості сумніватися чи виїзджати чи ні в гололід.

За всю історію цієї моделі - ця сама вдаліша. По перше автомобіль зазнав кардиналь-них зовнішніх та внутрішніх змін. Дизайн авто зовсім не схожий на стару модифікацію. Тойота Кемру отримала об’ємні форми кузова на відміну від свого попередника, який мав більш квадратні форми кузова.  Довжина бази для машини цього класу цілком пристойна вона становить 2775мм. Мотор тойота отримала в 277 кінських сил, які розганяють авто до сотні за 6.8 секунди, а максималка становить 230 км/год.
Тип кузова
седан
Дверей/місць
4/5
Габарити, Д/Ш/В, мм
4815/1820/1480
База, мм
2775
Кліренс, мм
160
Об’єм багажника, л
504
Об’єм бака, л
70
Тип привода
передній
Шини
215/60 R16
Максимальна швидкість, км/год
230
Розгін 0-100км/год, с
6,8
Росхід траса-місто,л/100км
7,4-14,1

+ Комфортна підвіска

Хороша динаміка і швидкість

- Сильна розкачка і крени

Всім відомо, що Мазда викупила деяку частину акцій Форду. Якщо ви заглянете в салон Мазди і Форду, ви зможете побачити деяку схожість на торпедо. Дефлектори обдуву в обох автомобілях практично ідентичні, що насамперед доводить їхню схожість. Вперше Форд почав випускати кроссовери, які він запозичив у Мазди. Зовнішній дизайн автомобілів надзвичайно похожий наприклад: Форд Мондео та Мазда 6, спортивний дизайн та практично одинаків час випуску – це дані, які підтверджують родинні зв’язки цих авто.

Силует Subaru Legacy теперішнього, четвертого покоління зустрічається на дорогах з 2003 року. В 2006 році модель перетерпіла невеликі зовнішні зміни: фари по краям загострились, від їх кутів відійшли штамповки на крилах, хромована полоса на решітці повністю обняла знизу емблему, зеркала стали більшими. В салоні появились такі корисні опції, як розділений клімат-контроль, більш зручні передні сидіння з підігрівом і, саме головне, регуліровка руля по глибині. Водій сидить низько, але зручно. Продовжені подушки крісел добре тримають ноги, а бічна підтримка впевнено підтримує в поворотах.
Після модернізації 2,5 літровий мотор розвиває 173 кінські сили, а не 165 кінських сил як раніше. З ним седан першу сотню набирає за 9,3 секунди і розганяється до 219 км/год.
Legacy не Impreza – клас повище буде. Тому і поведінка більш солідна, але не настільки, щоб підмочити спортивну честь марки.
Але родинні зв’язки з «імпрезою» проглядаються. Це якраз те, що потрібно водієві, який цінить спортивний дух Subaru. Правда приходиться певний час привикати до автомобіля. Педаль зцеплення потребує акуратного поводження. Мотор відсилає на педаль нетерпеливу дрож, яка змазує інформативність зцеплення. Із-за цього важче відчути момент, коли диски зриваються з місця. Автомобіль не любить їзди в натяг.
Своєю поведінкою Legacy приволікає тих людей, які шукають середньо-розмірний седан із спортивним характером.